Moto Course Honda 750 Joey Dunlop 1985

La Honda VFR750F est une moto fabriquée par le constructeur automobile japonais Honda de 1986 à 1997.

Le modèle a été initialement présenté à la presse après le Bol d'Or de 1985 avant d'être officiellement présenté en 1986. La moto est une variante de la moto sportive et du sport touring . La moto est propulsée par un moteur V4 de 750 cm3 (46 pouces cubes) développé à partir des modèles VF700/750F.

Le design de la moto est une évolution et une refonte complète des modèles VF700/750F. Cette refonte comprenait plusieurs nouvelles fonctionnalités, notamment une puissance de sortie plus élevée (104 ch contre 83 ch), un poids plus léger (réclamé en baisse de 20 kg), [1] un centre de gravité plus bas, un pneu avant plus large, un empattement légèrement plus court (15 mm), six vitesses. rapports et cames entraînées par engrenages.

Moteur 
La Honda VFR750F utilise un moteur V4 principalement constitué d' un alliage d'aluminium moulé , le reniflard du carter étant divisé horizontalement. Le moteur est un carburateur à admission air/carburant, 748 cm3 (45,6 pouces cubes), 16 soupapes, DACT à engrenages , refroidi par liquide , V4 à 90° . Pour l'alésage et la course des modèles 750, ils sont restés à 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 po × 1,91 po). Carters légèrement différents, le carter inférieur étant modifié pour permettre l'indicateur de position de rapport à la place de l'interrupteur point mort utilisé dans les modèles VFR750P et VFR750K.

Sur tous les modèles VFR750, l'entraînement par engrenages des cames est situé entre les cylindres. La lubrification s'effectue via un carter humide avec une pompe à huile à double rotor entraînée par chaîne ; un refroidisseur d'huile (air) a également été installé. La transmission était une transmission à 6 vitesses avec un embrayage multidisque humide à prise constante et un entraînement par chaîne de la roue arrière, à l'exception de la VFR750P à 5 vitesses, qui avait une entretoise à la place de l'un des engrenages. [2]

Un vilebrequin à 180° a été utilisé dans le VFR750F au lieu du vilebrequin à 360° utilisé dans le VF et le VFR750R. [3]

Comparé au VF750, le VFR750F a vu le poids de presque tous les composants réduit. Chaque bielle a perdu 90 g (3,2 oz), les culbuteurs 6 g (0,21 oz), la soupape d'admission 0,5 g (0,018 oz), les soupapes d'échappement 1,5 g (0,053 oz), les pistons 20 g (0,71 oz), les segments de piston 1,3 g (0,046 oz) par jeu et ressorts de soupape 17 g (0,60 oz) chacun. [1]

Le système d'arbre à cames entraîné par engrenages a éliminé toutes les préoccupations persistantes concernant l'entretien de la chaîne à cames, qui pesaient sur la série VF de moteurs Honda V4. [4] Le réglage des soupapes sur les VFR750F de première génération se faisait par vis et contre-écrou, qui ont été remplacés en 1990 par des cales sous le godet, ainsi que l'intervalle d'inspection du jeu des soupapes à 16 000 mi (26 000 km). [5]

Châssis

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La VFR750F de 1986 utilisait ce que Honda appelle un cadre de type diamant [6] , car le moteur est « serti » dans le cadre comme une pierre précieuse est sertie dans un bijou. Cette conception du cadre est désormais appelée longeron double . Le cadre de la VFR750F de 1986 utilise le moteur comme élément sollicité et possède une poupée en fonte d'aluminium reliée par des extrusions de 28 x 60 mm (1,1 x 2,4 po) aux pièces moulées arrière. [ citation nécessaire ] Les tubes diagonales mesurent 30 x 40 mm (1,2 x 1,6 po). [ citation nécessaire ] Le VFR750F a été le premier de la classe 750 à avoir un cadre à double longeron en aluminium, [6] pesant 14 kg (31 lb) et étant similaire au VFR, [ avis ] la GSX-R avait également un cadre en aluminium mais il s'agissait d'une conception conventionnelle à double berceau.