Moto Course Honda ELF-2 Ron Haslam 1985

Honda Motor Co., Ltd (本田技研工業株式会社, Honda Giken Kōgyō kabushiki gaisha?, Honda Technology Research Institute Company, Limited), ou plus simplement Honda, est un constructeur automobile japonais. C'est également un constructeur de motocyclettes, de quads, de scooters, d'avions d'affaires, de générateurs électriques, de moteurs de bateaux et d'équipements de jardinage et de bricolage. En 2008, Honda a vendu plus de dix-sept millions de moteurs à quatre temps, ce qui en a fait le plus important producteur du monde.

Histoire
Dans les années 1930, Soichiro Honda crée une entreprise fabriquant des segments de pistons, la Tokai Seiki Heavy Industry, qui se fit absorbeur pendant la Seconde Guerre mondiale par Toyota. Au sortir de la guerre, Honda s'associe à un homme d'affaires, Takeo Fujisawa, avec qui il fonde le 24 septembre 194810 l'entreprise Honda Motor Company, Limited11. Après la guerre, ce dernier récupéra des moteurs de générateurs qu'il greffa sur une bicyclette. Ce petit véhicule économique, appelé Type A, connut du succès et lança la marque. Les motocyclettes furent ensuite de la partie et contribuèrent à la notoriété du constructeur. À partir de 1963, la marque se lance dans la production automobile et produit des voitures à moteur de motos comme la S360 et la S600.

Le siège social de l'entreprise est situé à Tokyo dans le quartier de Minato. Le président-directeur général actuel est Takahiro Hachigō, qui a succédé à Takanobu Itō en juin 201512.

En octobre 2019, Hitachi fusionne sa filiale Hitachi Automotive Systems avec Keihin, Showa Corporation et Nissin Kogyo, trois entreprises détenues au moins en partie par Honda ; À la suite de cette opération, Hitachi possède 66 % du nouvel ensemble et Honda 33 %13.

Actionnaires
Voici la liste des principaux actionnaires au 15 octobre 201914 :

Nom %
Sumitomo Mitsui Trust Asset Management 3,54
Meiji Yasuda Life Insurance 2,83
Honda Motor (autocontrôle) 2,82
Mitsubishi UFJ Financial Group 2,59
Tokio Marine Holdings 1,96
Nikko Asset Management 1,75
Nippon Life Insurance 1,58
MS&AD Insurance Group Holdings 1,01
Sompo Holdings, Inc. 0,97
Mitsubishi UFJ Kokusai Asset Management 0,73
Produits
Motos

Logo Honda Motocycle.
En compétition, Honda arrive en Europe au début des années 1960, gagnant en 1967 tous les titres mondiaux « constructeur » avec ses machines multicylindres (50 cm3 bicylindre, 125 cm3 à cinq cylindres, 250 cm3 à six cylindres, etc.) toutes équipées de moteur à quatre temps.

Au début des années 1970, Honda devient imbattable en endurance en remportant la course de Daytona aux États-Unis, puis par l'intermédiaire de l'écurie montée par l'importateur français Japauto, qui engage des CB 750 réalisé à 969 cm3, grâce au duo Christian Léon/Jean-Claude Chemarin. Cette sera dernière commercialisée sur le réseau français.

Lorsque Honda veut revenir en Grand Prix avec un moteur 4 temps, il échoue et doit adopter le moteur 2 temps, comme tous les autres constructeurs (nombreuses victoires et trois titres mondiaux avec Freddy Spencer).

VT 500 E.
En moto de tourisme, Honda est le premier des grands constructeurs japonais à utiliser d'une manière généralisée le moteur 4 temps, notamment avec une gamme de bicylindres vertical twin, les CB 250 et CB 350, à simple arbre à vient en tête. La Honda CB99F est commercialisée en 1979. Il s'agit d'une moto sportive qui permet de se renouveler auprès d'un large public et de finir la gamme Euro Style. Dans les années 1980 sort la Honda VT 500 E, destinée à remplacer la gamme Honda CX. Honda innove dans les années 1960 en commercialisant la CB 450 avec un double arbre à cames en tête, développant 45 ch et rivalisant avec les productions non japonaises de cylindrée plus élevée, comme les Triumph 650 Bonneville, 750 Norton, BSA, Moto Guzzi, BMW . La marque produit également des cyclomoteurs monocylindres 4 temps.

En 1969, Honda frappe un grand coup avec le premier 4 cylindres transversal de grande diffusion, la CB 750 Four (appelée familièrement « Quatre pattes » en France) qui devient vite une référence, avec le premier frein à disque hydraulique. Ce modèle traverse les années 1970 en jouissant toujours du même grand succès commercial.

Honda sera le champion du multicylindre, avec la 500 Four, puis la 350, puis les 400 et 550 au début des années 1970. Juste retour des choses, ces modèles seront copiés par Benelli, avec la 750 Sei, en particulier.

Au milieu des années 1970 apparaît la Gold Wing, munie d'un moteur de 1 000 cm3, 4-cylindres boxer à transmission par arbre et refroidissement par liquide. Ce modèle aura, par la suite, plusieurs déclinaisons en 6 cylindres, à 1 500 cm3, et jusqu'à 1 800 cm3.

Honda commercialise en 1978 un 1 000 cm3 à six cylindres en ligne, la CBX (105 ch, refroidissement par air, 24 soupapes).

Honda est le premier constructeur mondial à commercialiser en série une moto turbocompressée, la 500 CX Turbo en 1982. Cette première 500 est suivie d'une 650 Turbo.

En 1986, les premières Honda VFR apparaissent. Elles représentent des solutions technologiques éprouvées en compétition ce qui leur donne un succès immédiat. Le moteur V4 de la version 2017 passe à l'Euro 4 mais ne passera pas l'Euro 5, sa production s'arrête fin 2020.

Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses moteurs tout-terrain avec des moteurs deux-temps.

Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons oblongs équipant la gamme NR : un V4 à 32 soupapes tournant à 14 000 tr/min, initialement étudié pour la compétition, puis extrapolé sur une machine homologable, la 750 NR.