Moto Course Honda RC162 Mike Hailwood 1961

La MV Agusta 250 Bicilindrica était une moto de course d'usine de 250 cm3 fabriquée par la marque italienne MV Agusta de 1957 à 1961. Avec cette machine, 11 GP, 2 championnats des pilotes et 2 championnats du monde des constructeurs ont été remportés. [1]

Histoire 
MV Agusta avait commencé à participer à des courses sur route avec des motos à la fin des années 1940 et se concentrait initialement sur les catégories 125 et 500 cm3. Piero Remor a construit le 125 "Bialbero" ("twin-cam") pour la classe 125 cm3. La machine a ensuite été portée à 175 cm3 car cette classe était encore très populaire en Italie et presque toutes les grandes marques ont construit des voitures de course de production pour elle. La machine de 175 cm3 a été ennuyée jusqu'à légèrement au-dessus de 200 cm3, de sorte qu'en 1955, il était possible de concourir dans la catégorie 250 cm3 avec la MV Agusta 203 Bialbero . Après une course, la capacité a encore été augmentée à 220 cm3. Avec cette machine, Bill Lomas termine la saison 1955 en terminant à la troisième place du Championnat du Monde. [3] MV Agusta a également remporté le titre de constructeur. [4] En 1956, un nouveau monocylindre est développé à partir de la 220 avec un moteur à part entière de 250 cm3 : la MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero . Cette machine était bonne pour le titre mondial de 1956 , mais en 1957, ils durent s'incliner devant FB Mondial . Tarquinio Provini est devenu champion du monde du Mondial 250 Bialbero. [5]

Développement 
La 250 Biclindrica (« bicylindre ») a été développée dans le nouveau département de Cascina Costa, un quartier du sud de Samarate, en réponse à la domination du Mondial 250 Bialbero. Il s'agissait du premier véhicule de course que MV Agusta développait entièrement par elle-même. Le monocylindre présentait toujours toutes les caractéristiques de la Benelli 250 d'avant-guerre et les modèles à quatre cylindres étaient basés sur la Gilera 500 4C. La machine a été utilisée pour la première fois lors du Grand Prix de Belgique 1957 à Spa-Francorchamps par John Hartle , qui a remporté la course. [6] Après la mort de Roberto Colombo pendant les essais à Spa, MV Agusta s'est retirée de la classe 250 cc pour le reste de la saison, donc la machine n'a pas été utilisée de nouveau cette année-là.

L’automne 1957 constitue un tournant pour les championnats du monde de courses sur route. Toutes les grandes marques italiennes ( Mondial , Moto Guzzi , Gilera et MV Agusta ) ont décidé de se retirer en bloc des Championnats du Monde. Les coûts des courses étaient énormes et disproportionnés par rapport aux ventes. [7] Pour Moto Guzzi et Gilera, cela était particulièrement vrai, car leurs revenus provenaient uniquement de la vente de motos. Mondial pouvait gagner un peu d'argent avec les tricycles de transport et pour Agusta, la production de motos était encore plus un passe-temps qu'un métier. Le comte Domenico Agusta est revenu sur sa décision et a poursuivi les activités de course. Sans autre compétition d'usine pour la saison 1958 , MV Agusta a choisi d'utiliser le monocylindre éprouvé. Tarquinio Provini a remporté quatre des six courses de 250 cm3 cette saison-là et est devenu champion du monde avec une énorme marge [8] et MV a remporté le championnat des constructeurs. [4]

La machine bicylindre a été utilisée par les pilotes d'usine de Carlo Ubbiali et Tarquinio Provini pour la saison 1959 . Certains corsaires concouraient sur l'ancienne machine monocylindre.

Données techniques 
Le moteur était très mince. Il s'agissait d'un moteur bicylindre à quatre temps refroidi par air avec double arbre à cames en tête (DACT). Les arbres à cames étaient entraînés par un train d'engrenages . Les vannes avaient des diamètres de 34 mm (entrée) et 32 ​​mm (sortie) et avaient un angle de 90° entre elles. Les cylindres étaient inclinés de 5° vers l'avant. Le moteur avait un alésage et une course de 53 mm × 56 mm. La puissance du moteur était de 36 ch à 12 500 tr/min, une amélioration par rapport aux 29 ch du 250 single. [9] C'était une vitesse très élevée pour l'époque et de nombreux experts pensaient que le moteur ne serait pas fiable avec autant de régimes. Un système de lubrification à carter humide a été utilisé et le système d'allumage était par bobine d'allumage . Deux carburateurs Dell'Orto SS 31 A ont été utilisés. [1] [2]

Un multidisque sec était entraîné par des engrenages du vilebrequin . La boîte de vitesses avait six ou sept rapports, selon le circuit, et était du type à cassette. La transmission finale se faisait par chaîne . [1] [2]

La machine était extrêmement mince et probablement développée par Arturo Magni . Le cadre, un double berceau en chrome-molybdène , présentait toutes les caractéristiques des cadres ultérieurs de Magni. Le diamètre du tube était de 25 mm × 1,2 mm. La fourche avant était une fourche télescopique et la suspension arrière était un bras oscillant avec amortisseurs hydrauliques . Des freins à tambour de 210 mm ont été utilisés à l'avant et à l'arrière, l'avant étant [1] [2]

Résultats 
1957
La machine n'a été engagée que dans une seule course en 1957, le Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps, remporté par John Hartle sur la 250 Bicilindrica. [6]

1959
Dans la course d'ouverture de la saison, le Lightweight TT , Tarquinio Provini a gagné avec Carlo Ubbiali deuxième, à moins d'une demi-seconde derrière. [10] Ubbiali a remporté la course suivante à Hockenheimring , [11] suivi par Provini gagnant au TT Circuit Assen . [12] Ubbiali a également remporté la course finale, le Grand Prix des Nations à Monza . [11] Ubbiali est devenu champion du monde et Provini vice-champion. [13] MV Agusta a remporté le championnat des constructeurs de 250 cc. [4]

1960
Pour la saison 1960 , Provini part rouler pour Moto Morini [12] et est remplacé par Gary Hocking . [14] Hocking a remporté de manière convaincante la première course de la saison sur l' île de Man , Ubbiali, à la deuxième place, avait plus d'une minute de retard. [15] Le 1 - 2 s'est inversé à Assen et à Spa, Ubbiali remportant les deux. [11] [14] La situation a encore inversé le GP allemand au Solituderennen où Hocking est arrivé en tête. [11] [14] Ubbiali a remporté les deux derniers tours ( Ulster et Monza) [11] et est devenu champion du monde, avec Hocking finaliste. [16] MV Agusta a de nouveau remporté le championnat des constructeurs de 250 cc. [4]

1961
Carlo Ubbiali a pris sa retraite à la fin de la saison 1960, laissant Hocking comme seul pilote MV Agusta lors de la saison 1961 . Hocking a remporté la première course sur le circuit de Montjuïc en Espagne [14] et a abandonné dans le Lightweight TT . [17] Le reste de la saison a été dominé par Mike Hailwood sur la Honda RC162 4 cylindres . [18] MV Agusta s'est retiré de la classe 250 cc.

1966
En février 1966, Giacomo Agostini conduisit la machine vers la victoire dans une course hors championnat en Espagne