Moto Cross KTM LC8 Fabrizio Meoni 2002

La KTM 950 Adventure est une moto Dual-sport produite en Autriche par KTM . La moto est propulsée par un moteur bicylindre en V à quatre temps , DACT , 942 cm3 et 75° , refroidi par liquide , produisant environ 102 ch (76 kW).

Histoire 
L'histoire de la KTM 950 Adventure a commencé en 1992. Cette année-là, une spéciale unique appelée Bepono , construite pour la série allemande BoTT par deux étudiants en ingénierie en combinant une paire de cylindres d'une KTM LC4 simple sur un carter spécial, a été présentée. sur le stand KTM au salon IFMA de Cologne .

Mais ce n’était qu’un teaser. La deuxième fois, en 1996, le bureau d'études Kraft Technik , basé à Stuttgart , a été chargé par KTM de produire un design pour un Hard Enduro bicylindre en V , en utilisant éventuellement le moteur Rotax RSV900 bicylindre en V à 60 degrés qu'ils développaient pour Aprilia . Malheureusement, les Italiens refusèrent de le partager avec leurs voisins autrichiens. Une alternative était le moteur suédois Folan bicylindre en V à 60 degrés, mais cette coentreprise a été abandonnée après le succès de KTM en bourse. [2]

Début 1998, alors que l'entreprise grandissait en force et qu'il était nécessaire d'élargir sa gamme de monocylindres avec une gamme de produits bicylindres, un nouveau bicylindre en V est devenu une priorité. En conséquence, l'ingénieur en chef de KTM, Wolfgang Felber, a étudié les formats de moteurs bicylindres et les concepts de véhicules.

Moteur KTM LC8
En août 1998, l'équipe de conception a opté pour un modèle bicylindre en V à 75 degrés, en mettant l'accent sur la légèreté et la compacité. Pour ce faire, KTM a pris en charge l'ensemble du processus de R&D en interne et a embauché Claus Holweg comme chef de projet chez son voisin autrichien Rotax .

En moins d'un an, la nouvelle gamme de moteurs « LC8 » effectuait son premier essai au banc le 11 août 1999.

Après le développement réussi du moteur, KTM a travaillé sur la conception de la carrosserie de la 950 Adventure.

Prototype KTM Aventure
Les départements de développement et de gestion de KTM réunissent designers et modélistes pour créer un véhicule concept. La conception du prototype a été réalisée par Kiska , partenaire de conception de KTM, et présentée au Salon de la moto de Munich en 2000.

Après les votes critiques, Stefan Pierer , PDG de KTM , a rejeté la première ébauche de l'Adventure, à l'exception de quelques détails, du châssis et du moteur.

Les concepteurs de KTM ont été innovants dans la définition de leur design, en utilisant des lignes tendues et brisées avec un carénage angulaire. Pour une expérience précieuse du monde réel, l'équipe d'ingénierie a demandé l'aide du pilote de rallye Fabrizio Meoni .

Début 2001, les ingénieurs ont fabriqué une maison à ossature avec des cotes définies par Meoni. En février 2001, il a lancé une série d'évaluations concrètes en Tunisie .

Plus tard cette année-là, Fabrizio Meoni remporte le Rallye des Pharaons 2001 après une victoire supérieure sur le Dakar en 2002, confirmant que la 950 Adventure était prête à être commercialisée.

La 950 Adventure a été officiellement présentée au salon de la moto Intermot 2003. La production du LC8 a commencé en février 2003.

En 2006, KTM arrête la production de la 950 Adventure. Le successeur était la KTM 990 Adventure avec une cylindrée légèrement différente et des injecteurs de carburant au lieu de carburateurs.

Suspension 
Les suspensions avant et arrière étaient fabriquées par White Power (« WP ») aux Pays-Bas, une filiale de KTM. Les suspensions avant (également appelées fourches) permettent un réglage de la compression en bas ainsi que des réglages d'amortissement en haut des fourches. La précharge du ressort peut être ajustée via le capuchon supérieur des fourches.

La suspension arrière (amortisseur) est dotée d'un réglage du rebond au bas de l'amortisseur. L'amortissement haute/basse vitesse est réglable à l'aide d'un bouton rotatif et d'un hexagone de 14 mm en haut (l'amortissement haute/basse vitesse fait référence à la vitesse de compression du ressort, et non à la vitesse de la moto).

L'amortisseur arrière sur tous les modèles Adventure de 950 et 990 est doté d'un réglage hydraulique de la précharge accessible avec un bouton situé sur le côté gauche de la moto. La version KTM 950 Super Enduro R est équipée d'un gros écrou mécanique comprimant le ressort.