Document Ancienne Publicité Garage Motobécane Soubitez Catalogue

Titre : 

Ancien Document Commercial Professionnel 

Eclairages 

Électriques 

Pour Cycles Et Cyclomoteurs

Thème :

Automobile, Véhicule, Poids Lourds, solex, motocycle, Cycle, Bicyclette, Mobylette, Motobécane, vélo

Date :

1963

Dimensions 

Hauteur : 27 cm

Largeur : 21 cm

Poids :

4 gr

État :

En L'Etat, Voir Photos

Code Barre Personnel :

2703240031

SKU :

MYCLAS02 Armoire Bois

Infos Internet :

MBK industrie (précédemment Motobécane-Motoconfort) est un constructeur français de deux-roues fondé en 1924, devenu en 1986 filiale de Yamaha.

En 2018, l'activité de l'usine se concentre uniquement sur la production de deux-roues de la marque Yamaha3.

Historique
1924 : MM. Alphonse Tallet, Charles Benoît et Abel Bardin conçoivent leur premier motocycle, la MB1, puis grâce au soutien financier, administratif et technique de Jules Bénézech, le 11 décembre 1924, les « Ateliers de la Motobécane » sont créés à Pantin, à l'angle de l'avenue Jean-Jaurès et de la rue de Paris4.
En sort la Motobécane, un modèle à fourche pendulaire non amortie équipé d'un moteur à deux temps bicylindre de 175 cm3 à transmission par courroie. Ce modèle très simple se vendra jusqu'en 1929.

1925 : MM. Benezech, Maréchal, Darangon et Georges de Grenier de Latour fondent la Société des Ateliers La Motoconfort, 3 rue Hoche à Pantin, en vue de la sortie de la MC1 de 308 cm3, portant une plaque rivetée « Moteur Motoconfort Licence Motobécane ».
C'est la première moto de grosse cylindrée construite par les ateliers, Motoconfort étant une marque de Motobécane. Celle-ci est aussi créée dans le but de ne pas compromettre le nouveau succès de l'entreprise en cas d'échec des ventes.

1926 : Jules Bénézech fonde La Novi, 42 rue des Grilles à Pantin, afin de fournir à Motobécane-Motoconfort des magnétos, alternateurs, volants magnétiques ainsi que des systèmes d'éclairage électriques pour deux-roues.
1929 : Début de production des BMA pour « bicyclettes à moteur auxiliaire » équipées d'un moteur 2-temps de 100 cm3. Ces petites machines munies de pédales peuvent se conduire sans permis dès l'âge de seize ans mais ne doivent pas dépasser les 30 km/h ni peser plus de 30 kg.
Le premier modèle est désigné « B1 ». La réglementation change pendant l'occupation et la catégorie BMA disparaît après la Seconde Guerre mondiale.

Deux nouvelles catégories voient le jour : le vélomoteur, de moins de 125 cm3, et les cyclomoteurs, de 50 cm3.

En dix ans, Motobécane produit environ 150 000 BMA. Dans les années 1930, Motobécane devient un grand constructeur de motos, avec de nombreux modèles de toutes cylindrées. On voit des prototypes de 750 cm3 à quatre cylindres. Certains modèles ont aussi pris la dénomination « Motoconfort » pour des raisons commerciales.

1933 : La société produit sa première moto à 4-temps de 250 cm3. Durant cette période, une moto avec moteur à quatre cylindres en ligne est également produite en très faible quantité.
1938 : Présentation du Poney 60 AG1 63 cm3, son moteur est l'ancêtre de celui de la Mobylette.
1939 : Victoire au Bol d'or avec Edouard Hordelalay à l'autodrome de Linas-Montlhéry.
Historique Motobécane avant-guerre5 : 1929 2e du GP du Comminges 350 cm3 avec Rouquayrol ; 1931 2e au GP du Camp du Drap d'Or à Calais 350 cm3 avec Henry Raymond ; 1932 victoires Bol d'or 500 cm3 avec Guillaume Lovinfosse et au Grand Prix de Hyères avec Suppo 125 cm3; 1937 Bol d'or 250 cm3 avec Poinot ; 1938 Bol d'or side-cars 350 cm3 avec Edouard Hordelalay et 600 cm3 avec Fernand Françoise ; 1939 Bol d'or 350 cm3 avec Jean Passet et side-car 600 cm3 avec Edouard Hordelalay.
1943 : L'ingénieur et directeur du bureau d'études Marcel Steinbach, dans l'aventure Motobécane depuis la SICAM, disparait à Auschwitz6.

Motobécane Z 27 C, 1958.
1945 : Juste après la Seconde Guerre mondiale, lancement d'un modèle dérivé d'un vélomoteur d'avant-guerre la Motoconfort C45 (commercialisée sous la dénomination D45 par Motobécane)7, monocylindre à soupapes latérales de 125 cm3 devient assez populaire et sera produite jusqu'en 1961.
1946 : Lancement du Poney 50 type AG2, première Motobécane 49,9 cm3.
1946 : Présentation de la série Z avec la Z46C équipée de suspensions et d'un moteur culbuté, elle sera commercialisée en 1947.
1949 : Lancement de la Mobylette type AV3 49,9 cm3 reprenant le moteur du Poney 50.
1949 : Commercialisation de la Z2C 175 cm3 à la technologie KTM 250 48 ch.
1954 : Motobécane lance la 350 cm3 L4C, équipée d'un très atypique moteur bicylindre en ligne, c'est un échec commercial.
1964 : Arrêt de la fabrication de la série « Z ». Pour la première fois depuis sa fondation, la firme ne produit plus de motos mais uniquement des cyclomoteurs et des bicyclettes.
1970 : Retour à la moto avec le lancement des 125 bicylindres 2-temps.
1972 : Lancement de la 350 tricylindre 2-temps8.
1975 : Motobécane-Motoconfort prend le contrôle de son concurrent VéloSoleX et rapatrie sa fabrication dans une de ses usines à Saint-Quentin, dans l'Aisne.
1976 : Retour à la marque unique Motobécane avec l'abandon de la marque Motoconfort
1980 : Arrêt de la fabrication des LT3 125 bicylindres, le prototype LT4 qui devait lui succéder ne sera pas commercialisé.
1984 : Motobécane fait faillite, et les Ateliers de la Motobécane ferment leurs portes9.
Puis Motobécane devient MBK Industrie à la suite de la reprise par différents actionnaires dont le géant mondial Yamaha.

1986 : Yamaha devient actionnaire majoritaire et prend le contrôle de MBK Industrie.
2002 : Fin 2002, arrêt de la fabrication de cyclomoteurs à cause de l’interdiction de commercialiser ceux-ci après le 30 juin 2003. Après cette date, ceux-ci ne seront plus conformes aux normes Euro 2. Les ventes de ces cyclomoteurs ne dépassaient pas un millier d'unités par an.
La production du modèle Motobécane AV88 surnommé la « Bleue » est transférée en Turquie afin d'alimenter le marché africain, et le marché français uniquement pour les pièces détachées10,11,12,13.

Le dernier cyclomoteur MBK fabriqué en France était un MBK 51 modèle Hard Rock de couleur noire, le 26 novembre 200214.

2009 : L'usine turque Beldeyama (ex-Bedelsan), dont Yamaha possédait 20 % des parts depuis 1997, ferme ses portes à la suite du retrait de Yamaha du partenariat. Elle fabriquait des pièces et des cyclomoteurs sous licence MBK. Cette usine était située à Instinye-Istanbul et avait été créée par Motobécane en 196615. Il semble que la fermeture de l'usine est plus ou moins liée au passage à la norme Euro 3 fin 2009 avec un stock important de deux-roues non compatibles avec cette norme chez les industriels en Turquie d’après une interview du Marketing Manager de Beldeyama fin septembre 200916.
2012 : Yamaha décide de recentraliser sa production européenne au site Picard et de fermer l’usine de Barcelone17, qui avait été rachetée quelques années auparavant à Sanglas.
2014 : Arrêt de la production de petits moteurs hors-bords qui est transféré en Thaïlande au troisième trimestre 2014. Cette activité « marine » représentait 12 % du chiffre d’affaires 2013 de MBK Industrie (210 millions d’euros prévisionnel pour l'année 2013) avec 120 employés. Yamaha Motor, auquel appartient l'usine MBK, estimait qu'il perdait trop de parts de marché pour les moteurs hors-bords sur les marchés russe, brésilien et asiatiques à cause de son « incapacité à proposer des prix compétitifs », or ces marchés enregistraient alors les plus fortes croissances18,19,20.
2018 : Les deux-roues de 50 cm3, de type cyclomoteur, commercialisés en France à partir du 1er janvier 2018, doivent respecter la norme Euro 421.
En conséquence, et face au coût important de la mise au norme (injections électroniques, catalyseurs) des moteurs thermiques et de la hausse significative du coût de l'engin final pour les clients potentiels (de 1 700 à plus de 2 000 euros) et donc hors du marché visé par MBK, Yamaha décide en 201722,23 :

l’arrêt de la fabrication et de la distribution des deux-roues MBK (cyclomoteurs et scooters) ;
la mise en sommeil de la marque MBK24 ;
la refonte du réseau de distribution et de réparations. Sur 280 revendeurs MBK en France, une dizaine deviennent des revendeurs Yamaha, une autre centaine d’autres deviennent des « points service MBK » avec accès aux pièces détachées pour faire des réparations pendant une durée minimale de dix ans garantie par le constructeur, les autres vont perdre le panneau MBK mais continueront à travailler pour d'autres marques25.
Yamaha continuera à commercialiser des scooters à moteur 4-temps de 50 cm3. De nombreux constructeurs continuent à commercialiser des deux-roues à moteur deux ou quatre temps de 50 cm326.

Yamaha Motor Europe annonce que son site de production de Saint-Quentin jusque-là connu sous le nom de MBK Industrie va être rebaptisé au nom de Yamaha

Pour l'envoi vers les autres pays merci de me contacter pour les frais d'envoi

Merci La Brocante Ma Référence 

Instagram @maréférence 

www.maréférence.fr